Решение вопроса с металлоломом. Российский и западный подходы

Понятие «сбор металлолома» многим знакомо из личного опыта, так в Советском Союзе, каждый пионер привлекался к этому делу, так как сбор металлолома являлся распространенным и поощряемым занятием. Но советское время прошло, и теперь заниматься сбором металлолома детей никто не принуждает, хотя занятие это весьма полезное и выгодное.

Как доказательство выгоды и полезности такого вида деятельности, как сбор металлолома, вполне достаточно назвать немного цифр. Так, чтобы выплавить одну тонну стали затраты сырья составят: 25 тонн железной руды и около 2 тонн кокса. Учитывая, что железная руда является невосполняемым природным ресурсом, и стоимость ее добычи и необходимого для ее переплавки кокса, становится очевидной выгода переработки вторсырья – металлолома. Для получения оной тонны высококачественной стали, по своим показателям не уступающей стали из руды, необходимо иметь 460 кг чугуна, 80 кг флюса и 690 кг металлолома. При всем при этом следует напомнить о затратах энергии, которые будут существенно меньше, чем при плавке руды. Кроме того уменьшаются выбросы в атмосферу и экономия воды.

Эти экономические и экологические факторы определяют интерес к сбору и переработке металлолома в Европейских странах. Лидирует среди европейских стран в сфере переработки вторсырья, в частности металлолома, Германия, которая является основным экспортером металлолома в Европе. Общая доля собираемого и перерабатываемого в европейских странах на сегодняшний день металлолома составляет примерно 95% от объема всего утилизируемого металла. Схожие показатели присущи и для Японии. Принимая за основу европейский подход в вопросах переработки металлолома, в России решение этого вопроса никудышное. У нас сбору и переработке подвергаются только от 55 до 80 % от общего объема, имеющегося у нас металлолома.

В частности это относится к утилизации старых автомобилей. Этому вопросу в европейских странах относятся с большим вниманием и серьезностью. Европейскими специалистами подсчитано, что в ближайшие два – три десятилетия свалки будут завалены около 4 миллиардами тонн черных металлов, среди которых основную массу будут составлять именно старые автомобили. При том, что за указанный период времени будет произведено больше машин, чем было выпущено за всю долгую историю автомобилестроения. Принимая во внимание такую неутешительную статистику, Европейский Союз собирается к 2015 году принять постановление, согласно которому автомобильные концерны обяжут использовать в производстве металл на 95% состоящий из переработанного вторсырья.

Поэтому Европа будет пытаться наладить торговлю металлоломом не только лишь, охватывая страны европейского союза, но и другие страны. Учитывая, что российское правительство делает попытки поднять пошлины на вывоз металлолома (т.е. на его экспорт), вполне объяснимы причины торможения вступления России в ВТО.

Статистические данные говорят о том, что еще совсем недавно – в 2004 году экспорт российского металлолома составлял большую часть от мирового объема, на сегодня темпы и объемы экспорта снизились. Это объясняется с одной стороны возросшим потреблением металлолома внутри страны, а с другой – повышением экспортных пошлин. Хотя даже при приблизительном подсчете становится ясно, что нынешних запасов вторсырья для металлургической промышленности достаточно как для собственных нужд, итак и для экспорта.